根據(jù)中國城市規(guī)劃協(xié)會(huì)“關(guān)于開展2019年度優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計(jì)獎(jiǎng)評(píng)選活動(dòng)的通知”（中規(guī)協(xié)秘﹝2019﹞7號(hào)）、“《全國優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計(jì)獎(jiǎng)評(píng)選辦法》”及“全國評(píng)比達(dá)標(biāo)表彰保留項(xiàng)目目錄（中央國家機(jī)關(guān)評(píng)比達(dá)標(biāo)表彰保留項(xiàng)目目錄）”等相關(guān)精神，廣東省城市規(guī)劃協(xié)會(huì)開展2019年度廣東省優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計(jì)獎(jiǎng)評(píng)選活動(dòng)。

近日，2019年度廣東省優(yōu)秀城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果公布。在本次評(píng)選活動(dòng)中，深勘集團(tuán)成果豐碩，再創(chuàng)佳績。集團(tuán)三大專業(yè)（勘察、測繪、環(huán)境地質(zhì)）共10個(gè)工程項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，其中一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，三等獎(jiǎng)6項(xiàng)。

“深圳市東寶河新安大橋新建工程”獲一等獎(jiǎng)；“深圳地鐵1號(hào)線購物公園站站廳改擴(kuò)建及平安金融中心地下連接通道工程基坑監(jiān)測及地鐵隧道自動(dòng)化監(jiān)測”、“深圳市龍華區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線工程”、“廣東省沈海高速公路深圳機(jī)場至荷坳段（機(jī)荷高速公路）改擴(kuò)建工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告”等3個(gè)項(xiàng)目獲二等獎(jiǎng)；“深圳海濱大道機(jī)場段工程第二標(biāo)段 1：500地形測量及地下管線探測”、“‘三橫四縱’道路沿線視覺一體化等三個(gè)項(xiàng)目 地質(zhì)勘察工程地形測量及地下管線探測”、“2016-2017 年度深圳市1：1000 地形圖動(dòng)態(tài)修補(bǔ)測及監(jiān)理”、“深圳市坪西公路坪山至葵涌段擴(kuò)建工程”、“深圳市大沖改造項(xiàng)目一期工程詳勘”、“廣東省深圳市城市軌道交通3號(hào)線三期（南延）工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估”等6個(gè)項(xiàng)目獲三等獎(jiǎng)。

此次參與評(píng)選的工程均來自于廣東省境內(nèi)優(yōu)秀工程，歷經(jīng)層層篩選，集團(tuán)多個(gè)項(xiàng)目能夠脫穎而出，有賴于集團(tuán)一貫秉承的科學(xué)規(guī)范的管理方針以及精益求精的工匠精神。未來，深勘集團(tuán)將繼續(xù)秉承“團(tuán)結(jié)進(jìn)取、求實(shí)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)高效、服務(wù)社會(huì)”的企業(yè)精神，為深圳市巖土工程和地下空間應(yīng)用提供技術(shù)支持和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。力求今天做的，比昨天更好，以精心、筑精品，以實(shí)際行動(dòng)參與中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的建設(shè)，為全國工程建設(shè)和數(shù)字地球建設(shè)做更多貢獻(xiàn)！

部分獲獎(jiǎng)項(xiàng)目介紹：

深圳市東寶河新安大橋新建工程·一等獎(jiǎng)

東寶河新安大橋新建工程位于深圳沙井街道與東莞長安鎮(zhèn)的東寶河上，西接?xùn)|莞長安建安路，東接深圳沙井新和路，全長約1.45公里，橋梁總長約1.04公里，主橋橋墩高16米（主墩位于河道內(nèi)），主梁采用波形鋼腹板PC組合箱梁橋，并在中跨跨中設(shè)置了46.4米的鋼底板組合梁，跨徑88+156+88米，主線設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)，雙向六車道，輔道設(shè)計(jì)車速30公里/小時(shí)。該項(xiàng)目地形地貌條件復(fù)雜、地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，位于現(xiàn)狀市政道路及東寶河上，施工難度大，項(xiàng)目組克服重重困難，采用多種勘察手段于2012年3月完成詳勘工作。該項(xiàng)目于2017年8月25日通過了竣工驗(yàn)收，投入使用，極大地提高了居民的出行效率，緩解了107國道、省道358線以及廣深高速的交通壓力。集團(tuán)的勘察工作得到了建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位以及業(yè)內(nèi)同行的一致肯定和贊賞。

深圳地鐵1號(hào)線購物公園站站廳改擴(kuò)建及平安金融中心地下連接通道工程基坑監(jiān)測及地鐵隧道自動(dòng)化監(jiān)測·二等獎(jiǎng)

深圳地鐵1號(hào)線購物公園站站廳改擴(kuò)建與平安金融中心地下連通工程用地位于購物公園站D出入口東側(cè)、平安金融中心北塔樓北側(cè)的地下空地。項(xiàng)目的建設(shè)主要是為解決購物公園站與平安金融中心大廈的連接。工程安全等級(jí)為一級(jí)；通道采用明挖法施工。

由于項(xiàng)目所處位置周邊環(huán)境情況復(fù)雜，且工程需遷改購物公園站廳層部分功能設(shè)備用房，包括有公安值班室、會(huì)議室、AFC票務(wù)室、AFC維修室、更衣室和氣瓶間。施工期間影響輻射范圍內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，變形監(jiān)測對(duì)象多為地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)施，監(jiān)測時(shí)面臨觀測難度較大，精度要求較高，無法隨時(shí)對(duì)監(jiān)測點(diǎn)位進(jìn)行監(jiān)測等難題。

為了達(dá)到施工期間對(duì)基坑及周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測的目的，確?；庸こ痰馁|(zhì)量和安全，保證基坑周邊建構(gòu)筑物安全，滿足國家及地方相關(guān)法律法規(guī)要求，我司除對(duì)基坑進(jìn)行正?；颖O(jiān)測外，還對(duì)基坑周邊的地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了監(jiān)測，包括地鐵站廳現(xiàn)有裂縫，地鐵風(fēng)亭結(jié)構(gòu)、出入口結(jié)構(gòu)的沉降及水平位移監(jiān)測。地鐵隧道的豎直及水平位移監(jiān)測。以確保全面詳細(xì)的對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測。同時(shí)為了能隨時(shí)精準(zhǔn)的對(duì)地鐵隧道進(jìn)行變形監(jiān)測，我司環(huán)采用了高精度的Leica TM30智能型全站儀機(jī)器人配合Geomos專業(yè)軟件組成自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、高效、精準(zhǔn)的進(jìn)行地鐵隧道變形監(jiān)測。另外還采取多種測量手段相輔助，如地害現(xiàn)狀調(diào)查、人工沉降測量、三維掃描等，依托于集團(tuán)多年在深圳地區(qū)監(jiān)測工作的強(qiáng)大積累，對(duì)施工過程中可能面臨的各種變形情況，報(bào)告中都能提前預(yù)計(jì)，準(zhǔn)確分析。

本次監(jiān)測工作對(duì)施工過程中的變形情況的監(jiān)測到位、精確，為深圳地鐵1號(hào)線購物公園站站廳改擴(kuò)建與平安金融中心地下連通工程施工工作提供了良好的技術(shù)支撐，為工程的安全建設(shè)提供有力幫助。

深圳市龍華區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線工程·二等獎(jiǎng)

深圳市龍華區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線工程是深圳市第一條有軌電車線路，屬市重點(diǎn)項(xiàng)目。作為新型交通方式在深圳市的首次實(shí)踐，同時(shí)也是國內(nèi)首條在人流密集區(qū)建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車線路。示范線途徑龍華老中心、龍華區(qū)行政服務(wù)中心、觀瀾居民區(qū)、龍華區(qū)規(guī)劃科技核、觀瀾中心區(qū)等居住、辦公、商業(yè)片區(qū)，同時(shí)可接駁4號(hào)線現(xiàn)狀清湖站及規(guī)劃觀瀾中心站，有效加強(qiáng)龍華區(qū)中北部公共交通服務(wù)。線路全線長11.724km，其中主線線路長約8.590km，設(shè)15站；支線線路長約3.134km，設(shè)5站。該項(xiàng)目地表?xiàng)l件復(fù)雜，勘察實(shí)施難度極大，主要沿現(xiàn)狀市政主干道鋪設(shè)，車流量大，車速快，市政管線密集。我司在做好現(xiàn)場安全文明施工、質(zhì)量管理，采用突擊施工、夜間施工等多種措施，在保證安全的前提下，高質(zhì)量的按時(shí)完成了勘察工作。該項(xiàng)目于2017年6月20日通過竣工驗(yàn)收，2017年3月30日有軌電車開始初期試運(yùn)行（試跑），6月29日正式試運(yùn)行，10月28日上午9時(shí)38分，龍華現(xiàn)代有軌電車進(jìn)入試運(yùn)營階段，正式開門迎客，緩解了龍華區(qū)觀瀾老城區(qū)交通擁堵，解決了百萬民眾出行難題，助力深圳打造了“大路網(wǎng)”城市公交體系，其兼具旅游觀光的功能更突顯了軌道交通提升城市生活的意義，標(biāo)志著深圳城市現(xiàn)代化水平再上新臺(tái)階。

廣東省沈海高速公路深圳機(jī)場至荷坳段（機(jī)荷高速公路）改擴(kuò)建工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估·二等獎(jiǎng)。

沈海高速公路深圳機(jī)場至荷坳段（機(jī)荷高速公路）由東至西幾乎穿越深圳，全長約45km。本次調(diào)查評(píng)估工作難度大、線路長，跨越多種地貌單元，地質(zhì)條件多變；線路穿越多種地層條件區(qū)域，包括巖溶塌陷區(qū)，地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜；評(píng)估區(qū)內(nèi)多高速公路及復(fù)雜地形，調(diào)查時(shí)容易出現(xiàn)調(diào)查盲點(diǎn)；改擴(kuò)建方案多樣，可能面臨多種地質(zhì)災(zāi)害威脅等技術(shù)問題。

為了順利完成調(diào)查評(píng)估目標(biāo)，為后續(xù)施工打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，我司確定了加密調(diào)查、不放過一處的調(diào)查方針。相對(duì)評(píng)估規(guī)范進(jìn)一步地加密控制點(diǎn)，利用1：1000底圖腳踏實(shí)地詳細(xì)調(diào)查了每一片的評(píng)估區(qū)域，另外還采取多種調(diào)查手段相輔助，如無人機(jī)及衛(wèi)星遙感等。依托于集團(tuán)多年在深圳地區(qū)勘察工作的強(qiáng)大積累，對(duì)線路每段各異的改擴(kuò)建方案在不同地層中可能面臨的地質(zhì)災(zāi)害威脅，報(bào)告中都能判斷到位，未有遺漏。

本次調(diào)查評(píng)估工作對(duì)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害的調(diào)查及可能引發(fā)或遭受的地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)測全面、精確，為機(jī)荷高速公路改擴(kuò)建工程規(guī)劃設(shè)計(jì)工作提供了良好的技術(shù)支撐，為工程的安全建設(shè)提供了有力幫助。

廣東省深圳市城市軌道交通3號(hào)線三期（南延）工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估·三等獎(jiǎng)

深圳市城市軌道交通3號(hào)線南延線工程服務(wù)于福田保稅區(qū)，接駁既有3號(hào)線終點(diǎn)益田站，向南延伸至保稅區(qū)，線路全長約1.4km，采用全地下敷設(shè)，設(shè)站1座-福保站。

和眾多的地鐵項(xiàng)目相比，3號(hào)線南延線線路長度較短。但是麻雀雖小，五臟俱全，面對(duì)的問題一樣也不少。項(xiàng)目工法多樣，上部建（構(gòu)）筑物多，地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，評(píng)估工作需要考慮的因素較多。

為了解決項(xiàng)目中的技術(shù)難點(diǎn)，更好的完成評(píng)估，我們?cè)谝韵聨讉€(gè)方面做了大量的工作：（1）采用定性結(jié)合定量評(píng)估方法進(jìn)行評(píng)估，具體包括工程類比分析、定性綜合分析法、坡率法、Slide巖土分析軟件、極射赤平投影法、數(shù)值計(jì)算法等。評(píng)估方法多樣且符合規(guī)范，數(shù)據(jù)詳實(shí)。（2）充分、全面收集有關(guān)資料，采用1:1000高精度地形圖,詳細(xì)填寫野外調(diào)查記錄表并拍照記錄。野外調(diào)查精度高，采用“地面調(diào)繪+衛(wèi)星影像分析”的分析方法，分析更全面。（3）評(píng)估報(bào)告論證充分，數(shù)據(jù)可靠，圖文并茂。（4）評(píng)估結(jié)論中肯，防治建議合理，為后期的地質(zhì)災(zāi)害防治提供有力的支撐。

評(píng)估報(bào)告提交后，我方技術(shù)人員仍然和各個(gè)參建單位保持聯(lián)系，為地鐵建設(shè)中所碰到的地質(zhì)災(zāi)害問題提供技術(shù)咨詢，給出恰當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)災(zāi)害防治建議，為整個(gè)地鐵項(xiàng)目的建設(shè)提供了良好優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

信息來源：勘察公司、測繪公司、環(huán)境地質(zhì)公司

作者：王翔、劉友明、趙昌龍